2021石嘴山桥梁防撞墙模板施工车使用方法
河南矿丰路桥设备有限公司桥梁防撞墙模板台车由底架、立柱、前后臂、配重箱及电气系统等组成。主体车架底部的前端和后端分别安装有两个前车轮和两个后车轮，主体车架的外侧安装有操作平台，主体车架的顶部设有沿水平方向设置的座导轨，座导轨上安装有可沿座导轨移动的座，座的底端安装有吊挂装置。利用吊挂装置可起吊模板，并且使吊挂装置沿座导轨移动至所需的位置，施工人员在操作平台上即可方便地安装或拆卸防撞墙模板。
桥梁防撞墙一般为在施工完成的桥梁主体段施工。目前的施工方法大多为采用吊装机具，逐块安装模板，浇筑墙体混凝土，再逐块拆除模板，进行摸办清理清理后安装施工下一段落。这种方法虽然简单，但作业人员劳动强度大，施工效率十分低下，进度。为了施工进度和工期目标要求，往往要加大模板数量，作业人员和作业点来实现，使模板用量大幅，大幅了施工成本。而且防撞墙模板经反复多次逐块安装拆卸，模板易变形，变形大，板块接头也逐渐变形，使浇筑后的防撞墙在拆模后墙体表面出现凹凸不平，接缝处漏浆产生蜂窝空洞，外观差。蜂窝空洞部位即使经过二次处理，防撞墙在此部位的防护能力和结构耐久性也受到了很大的削弱。
桥梁防撞墙位于桥梁两侧，采用钢筋混凝土的结构形式，是行车安全的重要构造。防撞墙的截面形状尺寸、钢筋加工安装和混凝土强度等指标应严格符合设计要求，此外，防撞墙还要符合美观舒适的要求，要具有良好的工后外观质量。
近年来，我国的公路基础设施发展迅速，大量公路正在施工或计划建设，高等级公路已由平原地区向山区大规模推进，为了公路的线形、行车的舒适性等，桥梁在其中占的比例越来越大；城市道路正在修建和计划修建大量的桥梁来交通量日益增长的需要，缓解交通拥堵的问题。防撞墙是这些桥梁普遍采用的临边安全防护构造，工程量也相应很大。以单幅设计的桥梁来说，防撞墙长度是桥梁长度的倍；双幅桥梁的防撞墙数量则达到桥梁长度的倍。目前有的桥梁，桥长短则数公里，长则数十公里，其防撞墙施工规模很大。
经了解，个别施工单位也曾加工一些行走在连续式轨道上的简易吊装设备，防撞墙模板的装拆。但防撞墙模板的装拆方法仍然为单块拆除和单块组装成整体，效率不高，并且采用了大长度的连续式钢轨，也因此产生了很大的施工成本费用。行业内也曾有防撞墙先预制后安装的案例，但施工工序繁琐，较大影响施工效率。广西正景机械制造有限公司研发的防撞墙模板施工车能解决桥梁防撞墙现有施工方法和施工技术的不足问题，能实现防撞墙模板的整体装模、拆模、清理及涂脱模剂、吊运等工作，省去重复的模板组拼及分拆工作，能快速整体拆、移、装桥梁防撞墙；施工效率，缩短施工工期，较大节省施工成本的整体拆、装桥梁防撞墙及其步履式轨道吊移系统。
采用钢模台车浇筑比传统模板高30%。装模、脱模速度快2～3倍，所用的人力是过去的1/5，全断面针梁式砼衬砌钢模台车适应于引水洞、导流洞等为全圆或椭圆的地下洞室的砼衬砌施工，二衬钢模台车是隧道施工中按照隧道内轮廓形状的不同、隧洞衬砌混凝土浇筑方式的不同，模浇注隧洞内衬砌混凝土板用的一种专用机械施工设备，在铁路、公路、水利水电等的工程施工中被广泛使用，使用模板台车不仅可以避免施工、施工效率，更重要的是大大了隧道内的衬砌施工质量，同时也了隧道施工的机械化程度，虽然模板台车型式多样，但其结构基本相同，都由几大部分组成模板部分、门架体部分、行走系统、支撑机构、平移系统及其它附属装置。 纵梁由钢板焊接成工字形截面；边横梁及多根中横梁由工字钢制造；立柱由工字钢制造。三、平移机构一台液压台车，平移机构前后各一套。它支承在门架边横梁上，平移小车上的液压油缸（GE160/90─300）上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向及脱模，其调整行程为300mm；而水平方向上的油缸（GE90/50─200）用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中，左右可调行程为100mm，四、门架总成门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。液压台车的主要结构由钢板焊接。 简易台车使用中大部分采用人工灌注砼小金口简易衬砌台车采用砼输送泵车灌注因此台车的刚度应别加强，有的简易衬砌台车也采用整体钢模板但脱立模仍然采用丝杆千斤无自动行走该类台车般采用砼输送泵车灌注，简易衬砌台车普遍采用组合钢模板组合钢模板般为薄板制作在设计中应考虑钢模板的刚度所以钢拱架的榀间距不宜过大。如果钢模板长度为15m则钢拱架的榀间距平均应不大于075m且钢模板的纵向接头应设在榀与榀之间以便于安装模板扣件和模板挂钩，如果使用输送泵灌注则灌注速度不宜过快否则将引起组合钢模板变形尤其在衬砌厚度大于500mm以上时更应放慢灌注速度。1239180581